Цитата из комментариев: «…Ik heb een voorbeeld voor ogen van een enorme Duitse onderneming (je weet wel welke) met een heleboel leveranciers en partners. Nou, daar nemen bijna op alle niveaus iedereen die kan, en op de manier die ze kunnen, steekpenningen. Dit is insiderinformatie die onbekend is bij het publiek. En laat me alsjeblieft niet zeggen tegen een of andere burger of nog erger—zijn huisvrouw, dat de Duitse samenleving corrupt is. Wat zeg je! Dat is alleen in het verre oosten van Berlijn en je kunt die eerlijke burgers en dat eerlijke land niet vergelijken met mijn voorbeelden uit mijn thuisland. En als argument—”wij hebben vrijheid van meningsuiting en zulke dingen zouden meteen bekend worden bij het publiek.” Nou, dat is onzin.….».
Als een externe (buiten Duitsland) waarnemer kan ik zeggen dat grote Duitse bedrijven op alle fronten verliezen in de concurrentiestrijd met Japanse, Koreaanse en nu ook Chinese bedrijven. Uiteraard. Daar, in het verre oosten, is het of harakiri of 15 jaar gevangenisstraf voor omkoping. Voor onze ogen zien we de schandelijke ondergang van Siemens als producent van mobiele telefoons, en de verdringing van hun huishoudelijke apparaten door Koreanen. Wat is er nog over? Zware machines? Nou-nou.
Die Duitse onderneming waar het over gaat, is waarschijnlijk de eerste associatie bij het woord “Duits”. Wat redt hen? Een constante afstemming op “massaproductie” en een hint naar elitisme. Echter, als onderdelen met een kickback zijn gekocht, is de prijs ervan hoger en dus is de auto duurder. Het marktaandeel groeit niet. De opkomst van “elitaire” Japanners verergert de situatie en in de nabije toekomst staat ons hetzelfde te wachten als wat er met Volvo is gebeurd.
Fransen, die met dezelfde problemen kampen, proberen te spelen met de kwaliteit om de concurrentievoordelen van hun auto’s te behouden, maar dat lukt niet. Franse auto’s worden voornamelijk in Frankrijk gekocht.
Als we (heel grof) naar de kostenstructuur van de productie van een groot bedrijf kijken, zien we dat daar de kosten voor huur van ruimtes (of “virtuele” huur, zoals gemiste rente op een deposito dat gelijk is aan de waarde van de aangekochte ruimtes), salarissen en werkkapitaal (materialen, grondstoffen, gereedschappen, enz.) zijn.
Bijna alles kan met een kickback worden verkregen. Van het huren van ruimtes (als ze niet van ons zijn) tot vijlen. Het enige dat niet met een kickback kan worden verkregen, is het salaris van mensen. Als we de uiteindelijke kwaliteit van het product vaststellen en willen optimaliseren voor de kostprijs, dan blijkt dat elke dollar die door middel van een kickback van het bedrijf wordt gestolen, moet worden gecompenseerd met een dollar uit het salaris.
We hebben een situatie waarin de salarissen van mensen laag zijn en niet overeenkomen met de marktwaarde van iemand op dat niveau, maar er is wel de mogelijkheid om steekpenningen te ontvangen. De hebzucht van mensen kent geen grenzen en de bedragen van de steekpenningen nemen toe. Dit leidt tot: a) een afname van de kwalificaties van mensen, dat wil zeggen, het salaris dat het bedrijf kan betalen, komt overeen met een steeds lager niveau van kwalificatie. Dit leidt op zijn beurt tot de noodzaak om steekpenningen te vragen om te overleven op een hongerloonsalaris. Dit is de Franse of Sovjet (AvtoVAZ) variant.
b) verergering van de situatie met omkopingen en stijging van de productiekosten, wat leidt tot een toename van het bedrag aan omkopingen (10% van 1000 euro is meer dan 10% van 500 euro) – Duitse variant.
Beide opties hebben geen stabiele toestand en worden gekenmerkt door positieve feedback. Hoe meer kortingen er worden gegeven, hoe meer kortingen er worden gegeven. Het bedrijf rolt in de afgrond voor de ogen van de aandeelhouders. Of, als het een staatsbedrijf is, dan zuigt het aan de begroting.
Daarbij wordt aangenomen dat deze leveranciers steekpenningen geven. Helemaal niet waar. Leveranciers dromen ervan om legaal te werken en eerlijke kortingen op producten of diensten te geven, in plaats van steekpenningen in ‘zwarte’ contanten te betalen.